米兰的中国股东< ^ >米兰的中国股东是谁

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于米兰的中国股东的问题，于是小编就整理了2个相关介绍米兰的中国股东的解答，让我们一起看看吧。

潍柴收购法拉帝游艇的初衷是什么？为什么要收购？

　2009年，潍柴集团将法国博杜安船用发动机公司纳入麾下。重组后发现博杜安大部分船机配装到了游艇上。于是，潍柴就开始考察下游的游艇产业，反复权衡是为其配套发动机还是干脆进入这一市场。

为此，潍柴派员先后走访了包括卡兰奇（Cranchi）在内的全球前20家游艇公司中的17家。但这些游艇公司要么规模太小、要么背景复杂，并非理想的并购对象。直到2010年发现了搁浅中的法拉帝，谭旭光突然眼前一亮。在2010年于香港召开的股东会上，潍柴动力第一次提出要收购法拉帝，但在场的23位股东，21位反对！

　　2011年6月，潍柴动力的战略研讨会特意选在意大利米兰。谭旭光带着参会股东去了法拉帝下属的几个工厂，当股东代表亲身感受到顶级游艇带来的震撼后，收购法拉帝的提案得以通过。

当时的法拉帝负债累累,旗下有丽娃(Riva)等知名品牌,而潍柴资金充裕,看重的是向中国富豪阶层提供奢华游艇的商机。

三年过去了,中国富豪似乎尚未完全接受游艇和法拉帝的魅力。而游艇行业传媒集团Boat International的年度订单调查显示,法拉帝在世界超级游艇制造商中排名降至第三位。而法拉帝目前仍在亏损。

“这个市场没那么大,发展没那么快,”法拉帝驻香港销售经理Fabiomassimo Discoli说道。他并称,公司发现需要根据亚洲买家的不同喜好调整游艇,特别是中国大陆买家。

“他们不在游艇上睡觉,只是将游艇用作消遣,”Discoli在新加坡游艇展上说道,“他们带自己的客户来,唱唱卡拉OK,抽抽雪茄。”他说话的时候在一艘法拉帝690游艇上,标价300万欧元。

潍柴收购法拉帝案例,凸显中资企业收购国际品牌后在如何迅速获得回报方面面临困难。

欧元疲弱提升意大利和葡萄牙等国家企业的吸引力,中国化工集团公司3月收购轮胎生产商倍耐力(Pirelli)股权。汤森路透数据显示,2014年中国买家共斥资188亿美元收购欧洲资产,为2008年以来最高,而今年上半年收购规模已超过去年全年。

但单凭财务实力还不足以驾驭一个品牌,且在中国经济增长放缓之际,很多中国买家是否能将收购的品牌引入中国市场也遭到质疑。

Alberto Galassi去年5月被潍柴任命为法拉帝执行长,他预计法拉帝到2017年将实现净利。潍柴原先的法拉帝管理团队曾预计法拉帝到2013年底实现损益两平。

Galassi指出,中方看重自己的投资,但也希望取得回报

很明显就是为了取得高额回报，别的到没什么。

因为对国内豪华游艇市场未来前景进行了测算分析，在副总徐新玉的指挥下以300万欧元价格完成对法拉第游艇的收购。博杜安的收购除了得到百年船用动力技术外，更将潍柴的产品以更有力的通道销往欧洲。潍柴2008年有机会以8亿美元价格购入通用技术的欧洲研发中心，但谭总对轿车市场的认识不足，错过了这一机会。

有意大利媒体确认苏宁集团将收购托希尔手上剩余的俱乐部股份，对此你怎么评价？

如果真是这样，相信所有内拉都会大喊一声谢天谢地谢谢托希尔！

尽管名义上仍然是国际米兰俱乐部主席，事实上早在一年前印尼人就已经把精力放在祖国筹备亚运会的工作当中。就在这一年时间里，内拉们对张康阳和CEO安东内洛为首的管理层取得的成绩有目共睹，球队不仅自2011—12赛季以来首次杀进了欧冠，而且在今年夏天没有触碰欧足联财政公平政策高压线的情况下连续有签入纳因格兰、德弗赖、劳塔罗和福萨里科等性价比超高的补强手笔，就牌面而言，目前的这支国际米兰已经具备了在联赛中和尤文图斯掰掰手腕的实力。

这些操作放在以前是不敢想象的。道理很简单，国际米兰取得的成绩越好，托希尔手中的股份价值就越高，意味着苏宁收购的难度就越大。包括投资也一样，印尼人如果不愿意投钱，苏宁集团就必须自己填补剩下那31%的窟窿。

今天《罗马体育报》确认了苏宁集团收购托希尔剩余股份的消息，两个月后举行的国际米兰股东大会，张康阳将替代托希尔正式出任俱乐部新主席一职。

一旦事实成立，国际米兰就能长袖善舞，无论是投资还是买人都无需再看任何人的脸色。届时内拉们的春天就要来了。

到此，以上就是小编对于米兰的中国股东的问题就介绍到这了，希望介绍关于米兰的中国股东的2点解答对大家有用。